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价格战打到汽车后市场由销售向售后纵深蔓延1

近日,上海通用宣布从11月15日开始在全国推出全新“菜单式保养”系列套餐项目,当选定套餐A后,到任何一家别克特约售后服务中心做5000公里保养,除了更换原厂机滤和机油,还可以享受七大项、多达20余项的免费检测。

就在一个月前,上海大众宣布全面下调PASSAT和POLO零配件的价格,共涉及常用零配件100余种,其中最大零件降幅为80%,平均降幅25%。两大合资巨头相继大幅治疗癫痫强直阵挛性发作有效药调整保养检测  

 

 

和零配件价格,汽车厂商之间的激烈竞争开始由整车销售向售后服务领域纵深蔓延。

众巨头出击售后市场

事实上,今年以来整车销售价格不断下降,众厂家用尽了各种降价手段,但市场仍未见多少起色,持币待购现象依旧。通过零配件降价降低车主用车成本成为部分厂家的又一促销武器。

南京菲亚特打响零配件降价第一枪:其在年初时宣布降低配件价格,还公布了50种易耗件价格;接着在5月份,东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件再次进行价格调整,涉及500项零配件,其中200余种常用零配件的降幅平均达50%。8月中旬,海南马自达全面下调旗下普力马和福美来车型的200多种零配件价格,平均下调幅度在18%左右,最高降幅超过了50%。

最具影响力的是产销一直占据国内汽车市场首位、国内上海癫痫病医院哪家好汽车保有量最大的汽车生产商上海大众宣布降低部幼儿羊癫疯症状有哪些分零配件价格:从10月1日起全面下调波罗和帕萨特的零配件价格,在其指定维修点,波罗和帕萨特的部分原装零配件常用件和经常涉及保险费用的零配件价格下调,平均下调幅度达25%,其中最高零配件降价幅度高达80%。

今年以来厂家零配件降价潮此起彼伏,与整车价格不断下降相映衬,消费者是最大的受惠者。他们在购买新车时可以享受更低的价格,而车主在用车时也可省去不少维修保养费用。据统计,到目前为止已经有包括POLO、帕萨特、福美来、东南菱帅、派力奥、西耶那、奇瑞风云等10余款车型先后降低了零配件价格。

上海通用此次宣布推出保养和检测优惠,将今年在售后服务领域不断持续的价格战推向高潮。业内人士指出,众厂家先后降低零配件和售后保养价格,将对解决中国汽车零配件价格虚高和保养费用过高的问题产生深远影响。

经销商零部件供应商齐争夺

实际上,不仅仅是厂家,经销商对汽车售后市场的争夺同样激烈。今年以来众多4S店就已经开始逐渐将盈利点从整车销售向售后市场转移。

在广州,已经有不少经销商宣布提供免费检测,并调低维修保养工时费和材料费。而一些经销商如AEC集团则通过大力兴建汽车用品超市等形式争夺售后市场。

一个经销商透露,对于新车只要不亏本就卖,他相信车主买了车总要用,用车必然需要进行维修保养,这才是他们利润的主要来源。一些实力雄厚的经销商告诉记者,今年以来他们售后市场的利润在整个4S店利润中所占比例越来越大,以前多数经销商售后利润只占20%甚至更少,而现在则占30%甚至40%,部分维修实力强的经销商在售后市场的利润更是占到50%。

一方面,车市持续低迷让众多经销商认识到,整车销售起伏太大,售后服务市场则一直保持平稳增长,是稳定的利润来源。另一方面,由于近两年汽车保有量的迅速增长,今年以来,维修保养量开始稳步增长,售后收入同期保持增长。在整车销售利润下滑时这种增长吸引了众多经销商的关注。

售后市场这块“诱人”的蛋糕还吸引了跨国零部件公司关注。全球第二大零部件供应商博世贸易计划今年内在广州建成20家维修连锁店。据广州汽车摩托车维修行业协会副秘书长陈锦明透露,一些来自美国、新加坡、日本和台湾的多家公司都正在广州筹备建设大型维修厂。这些维修厂提供“五星级”服务,采用全电脑管理,其提供的高效快捷的服务在国内基本没有竞争对手,而价格却与广州市一类维修企业零配件价格相仿。

零配件降价合情合理

无论是汽车生产厂家还是经销商,更大程度上是将降低零配件和售后保养价格作为增加新车销量的手段。对于车主而言,一直以来汽车零配件价格居高不下是消费者的一块心病,更换零配件所需的费用在养护费用中占有很大的比重,因此越来越多的消费者呼吁厂家对零配件价格进行调整。

为了降低生产成本,合资汽车厂家不断推进零配件国产化率,而规模化生产也可以降低成本,同时由于关税下调,不少原装进口的零配件成本也在降低,这些因素使得零配件价格有下调的空间。

另一方面,大众、通用等合资公司来中国投资时,同时也带来了国外的配套企业,如德尔福、博世、米其林等世界著名汽车零配件厂商;不少汽车合资企业和民族自主企业也开始自主开发荆门市看癫痫病医院好吗和生产汽车零配件。随着生产规模扩大和技术的逐渐成熟,成本也开始逐步下降,零部件必然会降价以救车市。

维修站利润缩水

在国内的汽车企业零配件价格暗藏着厂商巨大的利润。据一项数据显示,在国外,整车厂商2000年实现总利润中有39%的毛利润来自更换零配件,只有18%的毛利润来自新车销售。在国内,整车厂的零配件利润率最高时可达40%左右。

以前车主们反映最强烈的就是普通保养价格过高。4S店自称都是正厂配件,保证质量、保证服务,成本高收费自然也高。但实际上4S店工时费相当昂贵,为不少车主所诟病,因为工时费经常在维修费用中占大头。

众厂家大幅降低零配件价格,意味着其利润缩水,利润直接让给了车主。以上海大众某专卖店为例:原来维修保养帕萨特的利润可高达40%左右的利润,主机厂调整配件价格和限制其利润率后该维修站从帕萨特身上取得的利润只有原来的70%。帕萨特保养一次,价格也从原来的520元左右,降到现在的400余元。

广州部分4S店已经开始主动将维修、保养工时费自行下降,甚至出现了车辆终身免工时费保养的做法。多家多品牌的汽车维修站负责人认为,价格战肯定会打起来。

配件价格下调仅仅是个开始,今天汽车销售战的血腥,也许就是明天维修保养、配件价格的翻版。价格回归价值,这是市场经济的必然规律。


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