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富士重工将建中国公司经销网络存三大悬疑

随着越来越多的跨国汽车企业在中国建立投资公司,自营进口车业务,原中国代理商们的命运正变得扑朔迷离起来。昨天,《每日经济新闻》从富士重工获悉,富士重工中国投资公司(简称SOC)已在上报中,估计近期将正式成立。而新公司成立后,与原有三家中国代理商怎样就销售服务网络建设、定价以及配件代理权限等方面达成共识,正成为代理商们关注的焦点。

网点开发权归谁?

富士重工曾于2004年确定了中国华北、华中及华南销售区的三家总代理商,他们分别是“冀东物资公司(唐山)”、“上海汽车销售公司(上海市)”和“Motor Image China公司(中国香港)”。

按照原来的商务政策,三家总代理各有分工,能自主根据市场需求开拓自己区域内网点,同时还能共享那些未经分配的“盲区”。

但SOC成立后,网点的开发由谁主导,目前三个代理商均不知情。“一般情况下,网点开发由SOC说了算,这样原来的区域总代理就形同虚设。”业内人士分析,“对三家总代理而言,最乐观的估计可能是,他们还能继续在各自的代理区域中开拓网点,而‘盲区’由SOC开拓。”对此,富士重工相关人员表示此事正在与三家代理商谈判之中。

销售底价谁来定?

此外,三家代理商的疑虑是未来进货价格的可控性是否会削弱?

众所周知,除了厂家的出厂价外,在汇率把握和运输成本上,经销商能根据自己的经验尽可能控制成本。

红河癫痫病专科医院士重工相关人员表示,“SOC成立后,与三家代理商之间将进行人民币结算。”而一位进口车资深人士认为,作为总代理,难免为防范汇率风险给车价“注水”、采用境外的运输公司增加运输成本、本身所需人力成本管理费用及其自身赢利等因素,平添车价。

“从这点上看,原来的一级代理商极有可能摇身一变西宁都有哪些有名的癫痫病医院为‘二级批发’。”银川哪家医院治癫痫病便宜该人士表示。

而一位已采用人民币结算的进口车商老总也告诉《每日经济新闻》:“以前有8%~10%的毛利,现在卖同样癫痫治疗方法都有什么呀的价格,毛利至少却减少一半。”

配件供应权归谁?

目前,作为区域总代理商,三家代理商分别拥有各自区域内的配件总代理权。事实上,这块业务,被许多进口车商视为诱人的奶酪,一些销售量大的进口车,此业务所得收益并不输给整车业务。

富士重工目前的业务量尚不大,但随着中国市场个性化消费时代的到来,富士重工的销量已经水涨船高。“富士重工原计划2006年销售3000辆,事实上,去年已完成目标,现已把计划调整到4000辆。”刚开完今年的商务会议,富士重工事务所的相关人员透露。

显然,富士重工配件的“钱景”正为经销商们所看好。富士重工中国相关人员表示,这是敏感问题,目前还在谈判中。


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